王师傅将车门用铁丝扎住说：“这些车‘退休’了，还挺舍不得的。”

昨日，电车迷知道103路“退役”的消息，赶到西安东郊东月路停车场为103路拍照留念，旁边的102路是去年退役的 本组照片均由本报记者 张杰 摄

本报讯（记者 段晓宁） 因为地铁施工的原因，甩着两根辫子悠悠徐行，为西安市民服役了整整50年的电车，近一两年将从西安街头消失。

电车司机开汽车 需要增驾

昨日下午，在103路终点站汉城路，何师傅驾驶的103路电车稳稳停下，等乘客下完，她揭掉车窗上方的工牌，小心翼翼地装入口袋。“以后还不知道能不能开，还是会怀念的，毕竟开了10年了。”何师傅留恋地望着她的爱车。

下午4时，李师傅的车到达终点站。按照公司的安排，退出的103路直接开往经二路调度站，因为没有线网，电车需要从那里被拖到公交停车场。

李师傅说，接下来103路的电车司机都需要增驾，因为电车驾驶持的是N照，重新开客运汽车，需要变成A照，今年四五月，他们便可重新上岗。据了解，在地铁1号线正式开工前，103路有5辆电车还将运营一段时间。

要惜别 电车迷拍下电车足迹

看到103路电车被拖走，住在经二路附近的常德生有些依依不舍，“看来以后坐不上电车了。”今年46岁的他说，“我家就住在电车线网旁边，从小就喜欢看电车在路上跑。”他说，电车曾是生活里的一部分，突然消失还真有点舍不得。

听说103路电车要暂时“隐居”，昨日，六七个电车迷赶到东郊的公交停车场，拍下电车的最后足迹。

一两年后电车将重返街头

“电车只是暂时退出公交系统。”市公交总公司一负责人表示，地铁1号线的施工围挡，必然影响102路、103路电车的线网使用，但这只是暂时的，等到一两年后，地铁1号线围挡取消，电车还会重返街头。据介绍，103路于1964年1月1日开通，目前配车40部，其中12辆汽车、28辆电车。

西安电车发展之路

1959年10月1日，西安公交建成无轨电车系统工程，开始营运，共出现了5条电车线路。

最早开通的电车是1路电车，最初线路是钟楼至火车站，后经延伸变动线路名称改为101路电车，最终成为现在的611路（汉城路—火车站），当时西安是我国第九个建无轨电车的城市。

2路电车(劳动路—东门)，于1961年7月1日开通，是西安市开通的第二条电车线路，当时线路为劳动路—钟楼，后来向东延长至东门，1987年1月7日向东延长至动物园，1990年初线路编号更名为102路，1995年10月25日由于东二环工程缩短至兴庆路，1996年8月23日起，不再经过钟楼而改线走北大街—五路口—大差市，1997年12月7日起，线路延长至经二路。2009年1月12日，102路全部换成汽车。

3路电车于1964年1月1日开通，是西安市开通的第三条电车线路，当时线路为火车站—面粉厂，后来向西延长至汉城路。1990年初，3路电车更名为现在的103路。

4路电车(韩森寨—西门)，也就是现在的4路汽车(万寿路—桃园路)的前身，4路电车于1968年开通，是西安市开通的第四条电车线路。1990年初，4路电车线路编号更名为104路。1996年8月21日，104路电车改汽车为4路(万寿路—西稍门)，后来，随着桃园南路的贯通，4路汽车延伸至桃园路。

5路电车于1973年开通，是西安市最后开通的一条电车线路，1990年初，线路编号更名为105路。2007年7月31日，105路全部换成汽车。本报记者 段晓宁